Még az 1970-es évek elején egy polgári légi járőr (CAP) századhoz tartoztam, amelynek J-3 kölyke volt 85 ló motorral. Nyáron úszókon üzemeltetjük, télen kerekeken. Nyár végén leszállítjuk a füvön, a kifutópálya mellett a Springfield, OR repülőtéren (már nincs, ez most egy nagy Walmart), és az úszókat kerekekre cseréljük. Késő tavasszal lecseréljük a kerekeket úszókra, és felszállunk a fűről.

A vicc az volt, hogy a felszálláshoz az összes kadétot fel kellett volna állítani, és egyhangúan pisilniük kellett az ösvényen. az úszók a felszálláshoz segítséget nyújtanának. Valójában erre nem volt szükség, mivel Oregon nyugati részén sok eső esik. Még nedves fű esetén is, a felszálláshoz a kezdeti mozgást tolással kaptuk meg, és mindig vigyáztunk arra, hogy a fű ne legyen a felszállási ösvényen, ami károsíthatja az úszókat.

lebeg tovább, akkor repülhet, amikor a sebesség sebessége 40 mph-t mondott (igen, mph-ben jelezték), ami körülbelül 35 csomó. Általában legalább 5 csomó szélre számíthatott a kifutón lefelé, amikor esett az eső, így 30 csomónyira a füvön jó volt menni.

Mehetsz a YouTube-ra és kereshetsz "úszó repülőgép leszállások" között. füvön ", hogy néhány példát láthassunk a füvön való leszállásról. A "Floatplane felszállások a füvön" megmutat néhány felszállást, de egy gyors pillantás egy dolly használatával mutatkozott meg, azt hiszem, egyszer-kétszer megcsináltuk a csoportommal töltött időm előtt, de aztán úgy gondoltam, hogy egyszerűbb a fű használata.

A tiszta hidroplán nem szállhat le egy normál (szárazföldi) repülőtérre: A hajótest vagy az úszók súlyosan megsérülnek.

Egy kétéltű repülőgép vízre vagy normálra is landolhat repülőtér (járda, fű, kavics stb.), mert kerekei és úszói is vannak, de kétéltű repülőgépekkel vagy hidroplánként (vízen) vagy landrepülőként (szilárd talajon) üzemel, és kövesse az eljárásokat megfelel az Ön által végrehajtott művelet típusának.

Mint megértem, a kétéltű repülőgépek nem lennének alkalmasak „mocsárban” vagy „mocsárban” történő leszálláshoz: A víz és az iszap a kerekek hatástalanok (és esetleg veszélyesek: Ha a kerekek belemerülnek a sárba, a repülőgép átfordulhat), és a terület szennyeződései / szárazföldi részei károsíthatják vagy elpusztíthatják az úszókat / hajótestet.
Lehetséges lehetséges egy ilyen területre letenni a repülőgépet, de nagyon nem biztonságos, ha vakmerőséggel határos, ezt nem vészhelyzetben tennénk.

A hidroplánok a szárazföldön landolhatnak (szójátékkal), ha a talaj puha fedéllel rendelkezik. Ez lehet hó, magas fű, és vizes tőzeglápban való leszállás is lehetséges. A felszínhez közeli szilárd tárgyak (rönkök, kövek) azonban károsíthatják a hajótestet.

Történelmi esetek az Amundsen és a Dornier Wal leszállása sarkvidéki jégen vagy a leszállás. Gronau's Wal -ból, amikor áthelyezték a müncheni múzeumba (valójában ez ugyanaz a repülőgép volt). Télen landolt egy hóval borított réten az Isar folyó közelében, München központjában.

Ez nem kis részben volt lehetséges a Dornier repülő hajók lapos hajótestének köszönhetően. Vízalagút-vizsgálatokkal optimalizálták őket koruk nehéz és nem hatékony motorjaihoz. A modern hajótestek alakúak, ahol az alja v alakú, hogy csökkentse a terhelési tényezőt, amikor durva tengeren gyalul. Egy ilyen hidroplán szárazföldre történő leszállásához több hóra van szükség, és nem szabad füvön megkísérelni.