A polgári repülési ipar szereti használni azt, ami bevált és megbízható, és folytatja a kiforrott és biztonságos tervek megvalósítását. A tervezés biztonsága 1: 10 $ ^ 9 $ repülési óra, és minden változtatás alkalmával valóban hosszú időbe telik, mire a megbízhatóság és a hibatűrés bebizonyosodik.
Tehát ha 3000 PSI rendszer elvégzi a polgári repülıgépeken való munkát továbbra is új konstrukciós repülıgépeken fogják használni, kivéve, ha nyomós oka van egy alapvetı változás végrehajtására, amely mély R&D-t eredményez az alkalmazhatóságban, a megbízhatóságban stb. .
A polgári repülőgépek fedélzetén valóban régi technológia található, például az Intel 80186 és a Motorola 68020 processzorokat még mindig új repülőgépekbe szerelik. Érett, régi processzorterv 30 évvel ezelőtt, a digitális korszak kőkorszakában kelt el.
A katonai repülőgépek különböznek egymástól. A biztonság nem a legfontosabb tényező, de a küldetés képessége igen. Igen, a pilótát haza kell hozni, ha a gép lejön, de mindenekelőtt versenyképesen kell elvégeznie a munkáját. Tehát a katonai repülőgépekben a modernizáció felé törekszünk, míg a polgári repülésben arra törekszünk, hogy ne változtassunk meg semmit, ami megbízhatóan működik, hacsak nem kell megoldani egy konkrét problémát.
3000 PSI volt az első hidraulikus az üzemi nyomáshoz használt rendszerek, a kezdeti csuklás rögzült, és ott maradt - amíg nem jött egy olyan repülőgép, amely akkora volt, hogy a vezeték veszteségei egyszerűen túl nagyok lettek. Meg kellett tenni. Szerencsére a rendszer alkatrészei 5000 PSI-hez már rendelkezésre álltak a katonai beszállítóktól. Nagyon sok új dizájn érik el.