Az első giroszkópok mechanikusak voltak: forgó kerék kardántartóval és légnyomás által hajtva. Az alábbi kép a Supermarine Spitfire-ben használt belsejét mutatja (kép forrás). A jobb oldali fekete korong a műszer háttere, a tetején lévő kar pedig a függőleges tűt oldalra mozgatja a repülőgép fordulási sebességének megfelelően. A tű fehér bevonata foszfor, hogy sötétben világítson.

a művészet egy gyűrűs lézergiroszkóp használata. Ez egy optikai eszköz, amely lézersugarat küld egy háromszög alakú vagy négyzet alakú pálya körül mindkét irányban. Az elfordulások miatt a fényút egy irányban rövidebb, az ellentétes irányban pedig hosszabb lesz, így a két nyaláb közötti interferencia elmozdítja azt a helyet, ahol a hullámok egymást törlik. Ezt az elmozdulást rotációként regisztrálják és értelmezik. Egy alternatív kialakítás optikai minőségű üvegszálakat használ a fény útjához.

Az elhelyezés azért fontos, mert a törzs hajlítása különböző eredményeket ad a különböző szerelési helyzeteknél. Tudomásom szerint a repülőgépekben a giroszkópok többnyire a pilótafülke alatti repüléstechnikai csomag részét képezik.

A mintaalkalmazások listáját lásd itt.

Gyűrűs lézeres giroszkóp szerelvény három giroszkópdal, mindegyik térbeli tengelyhez egyet (kép forrás).

Modernebb MEMS érzékelők előre vannak helyezve, de főleg a tartalék rendszerekben vagy pilóta nélküli repülőgépeken találhatók. Sokkal kompaktabbak és kevesebb energiát használnak, de pontosságuk alacsonyabb, mint a gyűrűs lézeres giroszkópoké.

Szilícium Érzékelés CRS03 MEMS gyro (kép forrás).

A modern „giroszkópok” miniatürizált, szilárdtest-gyorsulásérzékelők, amelyek nagyon kis tömeg rezgését érzékelik. Három merőleges irányban három rezgésérzékelővel ellátott műszerrel mindig arra következtethet, hogy a műszer elfordul az „abszolút” térhez képest.