Kérdés:
Mi a különbség az OBS, a CDI, a Heading indikátor és a HSI között?
jskypilot
2016-03-11 02:11:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mi a különbség az OBS, a CDI, a Heading indikátor és a HSI között? Amennyire elmondhatom, mindannyian VOR-okat használnak. Miért kellene kitalálni ugyanannak a készüléknek 4 különböző változatát? A HSI a 4 közül a legfejlettebb, mert a legtöbb részletet mutatja?

enter image description here

enter image description here

enter image description here

enter image description here

Néhány GPS-vel vagy csúszópályával van összekapcsolva, és nem feltétlenül csak VOR-okat használnak. Például a második rendelkezik csúszásjelzővel és GPS-kapcsolattal (Garmin). A harmadik nem használ VOR / GPS-t vagy siklópályát, annak giroszkóp által vezérelt irányjelző készülékét.
csak mondjon "igen" a backcours lokalizáló megközelítésekre HSI-vel
Ez nem pontosan ugyanazon műszer 4 különböző változata: A képen látható harmadik csak egy irányított giroszkóp (irányjelző) - nincs VOR / ILS funkciója.
Elfelejtette a kettős tű RMI-t
Kettő válaszokat:
Dave
2016-03-11 02:25:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nézze meg ezt az FAA kézikönyvét a repülési eszközökről

Irányjelző: Heading Indicator

A irányjelző alapvetően egy mechanikus eszköz, amelyet a mágneses iránytű használatának megkönnyítésére terveztek. Számos hiba van a mágneses iránytűben, ami megnehezíti az egyenes repülést és a precíz irányváltásokat, különösen a turbulens levegőben. Az irányjelzőt azonban nem befolyásolják azok az erők, amelyek miatt a mágneses iránytű nehezen értelmezhető.

A fejjelzők nem kapcsolódnak VOR-hoz. Egyszerűek az iránytű alternatívájaként szolgálnak, és általában akkor használják őket, ha az iránytű olvasása pontatlan lehet (nem egyenes és egyenes repülés). Funkcionalitásuk miatt rendszeresen illeszkedniük kell az iránytűhöz.

Tanfolyameltérési mutató: CDI

A pályaeltérés-mutató (CDI) egy repüléstechnikai eszköz, amelyet a repülőgép navigációjában használnak a repülőgép oldalirányú helyzetének meghatározásához egy pályához képest. Ha a repülőgép helye természetesen balra van, akkor a tű elhajlik jobbra és fordítva.

A OBS (Omni Bearing Selector) gomb a CDI-n található, nem saját eszköze. A gomb lehetővé teszi a sugárirány (pálya) kiválasztását (a külső gyűrű segítségével) egy VOR földi állomásról. A sugárirány követésénél csak a bal / jobb oldali eltérést követi nyomon, így csak egyetlen tűre van szükség (az első képe). A műszeres repüléshez a siklás lejtését is követnie kell a megközelítéshez, és így a függőleges eltérés is megjelenhet egy CDI-n. Műszeres megközelítéskor a CDI-t a kifutópálya bal / jobb eltérésének nyomon követésére használják (nem VOR).

Vízszintes helyzetjelző (HSI): HSI

A CDI és a fejjelző egy egységbe van csomagolva. mind a bal, mind a jobb oldali eltérést, a siklás meredekségével kapcsolatos információkat, valamint a kanyarokban történő irányjelzést biztosítja. Sok HSI-t összekapcsolnak automatikus pilótákkal, és lehetővé tehetik a kurzus kiválasztását egy iránygombbal, ha ehhez csatlakoznak. A HSI nem fejlettebb, mint a számláló részek összege, de összetettebb, és egy új pilóta számára nehezen olvasható.

Hozzá kell adnia az első képet is a kérdésből. Ez szintén CDI, de csúszás nélküli (és valószínűleg régebbi kialakítású).
Bryan Malakou
2018-09-13 18:06:42 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ez a három dolog egy nagyon nagy frekvenciájú, körirányú rádiójavítást (VOR) használ. Előfordulhat, hogy egy VOR-nak vannak a térképen különböző szimbólumai a DME-nek (távolságmérő berendezések).

  1. A CDI (pályaeltérés-mutató) olyan, mint a Cessnában található nyomtáv, amely rögzül egy javításon. amikor a NAV rádiót az adott javításra hangolja.
  2. A HSI vízszintes kiválasztási mutatója pontosan ugyanazt csinálja, de a hangszer kialakítása más, mint egy Beechcraft bárónál. Ez még mindig nem működik a NAV rádión
  3. OBS gomb egy GPS-egységen Az Omnidirectional Bearing Selector a GPS-t VOR nyomkövetővé változtatja, csakúgy, mint a fentiekben, de nem kell rádiót hangolnia, mivel a GPS-től működik .Mindhárom csak a vízszintes síkban működik. A csúszkára történő rögzítéshez ILS (Instrument Landing System) javításra van szükség, amely függőleges és vízszintes navigációt végez.
Elnézi a GPS függőleges irányítását. Az RNAV / LNAV nem használ semmilyen földi bemenetet, oldalirányú és függőleges irányítással 200 méterrel a kifutópálya felett. Az ILS-sel még alacsonyabb lehet. A kis repülőgépemben a HSI GPS-vezérelt.
ez az LNAV / VNAV, és a függőleges irányítás csak egy szép számítás, így simíthatja a lépcsőzetes rögzítéseket, a nyomásmagasságmérő továbbra is a vezérlő elsődleges eszköz. Ahhoz, hogy valódi GPS függőleges csúszópályát és 200 láb agl-t érjen el GPS-szel, LPV-teljesítményre van szüksége, amelyhez vagy WAAS (széles területű kiterjesztési rendszer), vagy GBAS (LAAS) szükséges, amely egy helyi földi alapú augmentációs rendszer, amely kijavítja a GPS jel hibáit. Az LPV és az LNAV / VNAV megnevezés több, mint a jel pontossága, teljesen különböző megközelítések, eltérő oldalirányú és függőleges akadálymentesítési felületekkel.


ⓘ
Ezt a kérdést és választ automatikusan lefordították angol nyelvről.Az eredeti tartalom elérhető a stackexchange oldalon, amelyet köszönünk az cc by-sa 3.0 licencért, amely alatt terjesztik.
Loading...