Kérdés:
Miért üzemanyag bal / jobb, ha a C172 rögzítve van?
StephenS
2019-01-27 22:59:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

A C172 POH ellenőrzőlisták azt mondják, hogy az üzemanyag-választót "jobbra" vagy "balra" állítsák a repülőgép rögzítésekor, de "mindkettőt" állítsák be a gép működtetése közben.

Mi értelme van az üzemanyag-választó cseréjének amikor a motor nem jár? IOW, milyen gyakorlati (nem jogi) problémákat okozhat, ha rögzítve marad a "mindkettő"?

[Szerkesztve a tartályok szellőzőnyílásának helytelen megértésének eltávolítására, amelyet okosan nem kereszttápláló üzemanyag.]

Bár ez kissé más kérdés, a legfelsőbb válasz a következőre: [Cessna 172/182: A tartályválasztót az RH tartályra kell állítanom a repülőgép parkolása után?] (Https://aviation.stackexchange.com/questions/9873/cessna- 172-182-be kell-e állítanom a tartály-választót a jobb-tartályba-parkolás után-th) megmagyarázza, miért
Kettő válaszokat:
John K
2019-01-28 00:06:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nagyjából korlátozni kell az egyensúlyhiányt, ha lejtőn parkol, és ha a tartályok megteltek, állítsa le a magas oldalsó tartályból származó üzemanyagot, hogy ne kényszerítse ki az üzemanyagot az alacsony oldalsó tartály szellőzőnyílásából, vagy ha kiszivárog az üzemanyag-sapka, ha nem teljesen folyadékzáró.

A '68 -as bíborosnál, amelynek tulajdonosa voltam, a szellőzőnyílások egyenesen az egyes tartályok oldalán lévő szárnycsúcsig mentek. Ha oldalsó lejtőn parkol, mindkét üzemanyaggal és teli tartályokkal, akkor a magas oldal tartályának egyharmada a földön lehet a bal szárnycsúcs alatt (később ezeket keresztbe kerítették, hogy ezt megakadályozzák).

[Ez a diagram] (https://i.stack.imgur.com/sZOXT.png) a POH-ból azt mutatja, hogy a tartályokat külön-külön adagolják a választótól, tehát úgy tűnik, hogy ez nem oldaná meg az egyensúlyhiány problémáját?
Nem mutatja a belső szelepet. Ha a választógomb balra van állítva, akkor a bal oldali tartály csatlakozik a motorhoz, és a jobb oldali tartály teljesen elszigetelt, tehát igen.
A tetején lévő vezetékben (közvetlenül a tartályok között, nem az üzemanyag-választón keresztül haladva) vannak szelepek? Hogyan működnek?
Csak összeköti a két tartály tetejét. Lehetővé teszi a jobb tartály szellőzését a bal tartályhoz, de valójában csatlakoznak a tartályokhoz a külső tetején, így az üzemanyag nem tud átjutni. A szellőző üzemanyag-sapkákat kiegészítő védelemként használják darazsakkal vagy bármilyen mással szemben, amelyek elzárják a fő szellőzőnyílást.
Ah, mindennek most van értelme. Köszönöm!
mongo
2019-01-28 22:40:50 UTC
view on stackexchange narkive permalink

A legtöbb C172-esnél az üzemanyag-választó mind a kettő, mind a kikapcsolt helyzetben keresztet táplál. A BAL vagy JOBB helyzet nem ad keresztbe, ami kiküszöböli az üzemanyag keresztáramlását, kivéve, ha a tartályok majdnem tele vannak. A legtöbb régebbi C172-es kis mennyiségű keresztetáplálást végezhet a tartályok között a tartályokat összekötő szellőzővezetéken keresztül. A külső szellőző a bal szárny támasztójának közelében van. Ha a gép majdnem tele van, a jobb szárny magasan van, akkor a szellőzőnyílás ki fogja tölteni az üzemanyagot, amikor az üzemanyagszint emelkedik a bal tartályban.

Tehát egy feltöltött L tartály át tud tölteni egy kis üzemanyagot az R tartályba, és csökkentse az üzemanyagot az L tartályban. Valami, amire figyelni kell az üzemanyag-ellátás és az üzemanyag-gazdálkodás során.

Valószínűleg egy biztonságosabb parkolási konfiguráció az lenne, ha kikapcsolt üzemanyag mellett parkolunk, de sajnos a legtöbb C172-esen ez azt jelenti, hogy a tartályok keresztbe tudnak táplálni. Ezért a BAL vagy JOBB beállítást részesítik előnyben.

Köszönjük, hogy felhívta a figyelmet arra, hogy az üzemanyag-választó kereszttáplálást végezhet "kikapcsolt" helyzetben; ez egy váratlan (rossz) funkció.


ⓘ
Ezt a kérdést és választ automatikusan lefordították angol nyelvről.Az eredeti tartalom elérhető a stackexchange oldalon, amelyet köszönünk az cc by-sa 4.0 licencért, amely alatt terjesztik.
Loading...