Az egy ajtó csak a tervezési preferencia, amely egyszerűbbé és könnyebbé teszi a repülőgép felépítését.

Sok más könnyű repülőgép van, csak egy ajtóval. Piper mellett a legtöbb Mooney, Beechcraft és Bellanca repülőgépnek csak egy ajtaja van. Még a magas szárnyú Cessna 195, 206, P210, 337 és az alacsony szárnyú Cessna 310 és 340 szárnyaknak is csak egy ajtaja van.

Csökkenti a súlyt és növeli a törzs szerkezeti szilárdságát, különösen az alacsony szárnyú repülőgép tipikus kialakításával. Később az alacsony szárnyú repülőgépek, mint a Cirrus, a törzs hátsó pörgéseiben egy belső ütközéses rollcage-et használnak, amely extra erőt ad a második ajtó befogadásához. Diamond félig monokokk kádszerű kialakítást használ, egyetlen felfelé nyíló lombkoronával, hogy megkönnyítse a be- és kijutást.

Piper korai alacsony szárnyú repülőgépének története, a legjobb információ, amelyet találtam, ez volt:

http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Piper/11.htm

1954-ben Bill Piper olyan tervet keresett, amely versenyezhet a Bonanzával. A Piper mérnökei akkoriban más projektekkel voltak elfoglalva, ezért Bill Piper megkérdezte barátját, Al Mooney-t, megvásárolhatja-e Piper az új Mooney MK-20 kivitelt, amelyet Mooney még nem kezdett el gyártani. Al nem adná el a tervet, ezért Bill Piper felkérte Al Mooneyt, hogy álljon elő egy teljesen új dizájnnal. Al egy olyan tervet nyújtott be a Piperhez, amely egy teljesen fémből készült, négyhelyes monokokk konstrukció volt, visszahúzható hajtóművel, egy 180 LE-s Lycoming-vel és egy stabilizátorral a lift helyett. A stabilizátor új kialakítású volt, minden irányban vízszintes farokkal.

Al Mooney kialakításának kabinja kissé kicsi volt, ezért a Piper mérnökei megnövelték az utastér méretét, és az első PA-24 prototípus, N2024P , 1956-ban hozták létre. Amint ezen a fotón látható, a prototípus hátsó lánctalpas futóműve nem az, amit a Comancheinknél használunk. A gyanú szerint Bill Piper úgy döntött, hogy a vonóhorog futóműve túl összetett és drága lesz, és annak érdekében, hogy csökkentse a Bonanza költségeit, úgy döntött, hogy az összes Comanchéval ellátott egyenes csövű oleo-merevítő futómű. Bár sokkal nehezebb jó leszállást végrehajtani az egyenes oleo-rugós futóművel, mint a hátsó összekötő hajtóművel, Bill Piper döntése miatt a Comanche Pilots sokkal jobb képességekkel és magasan képzett pilótákkal rendelkezik, mint a Bonanza és Mooney csomó !!

A második PA-24-180 prototípus 1957-ben repült. Az első 180-as produkciót 1958 januárjában szállították. 14 500 dollárba került. A 250 LE Lycoming-t eközben az eredeti PA-24 prototípussal tesztelték, és az első 250 Comanche-t 1958 áprilisában szállították.

És a Wikipédiából:

Piper PA-28 Cherokee van

A Cherokee bemutatása idején Piper elsődleges egy hajtóműves, teljesen fém repülőgépe a Piper PA-24 Comanche volt, amely egy nagyobb, gyorsabb, visszahúzható futóművel és állandó sebességű légcsavaros repülőgép. Karl Bergey, [12] Fred Weick és John Thorp a Cherokee-t a Comanche olcsóbb alternatívájaként tervezték, alacsonyabb gyártási és alkatrészköltségekkel, hogy versenyezhessenek a Cessna 172-vel, bár néhány későbbi Cherokee visszahúzható hajtóművet és állandó sebességű légcsavarokat is tartalmazott.