Az intelligens bőrök legalább 20 évesek, és a fúziós energiához hasonlóan azóta is a sarkon vannak. A szokásos koncepció az optikai szálak beágyazása a struktúrába és a lézerimpulzusok ragyogása rajtuk keresztül. Ha a szál megsérült, kevesebb fényt enged át, és egy nagyon rövid lézerimpulzus visszatérési idejének mérésével akár a károsodás helye is kimutatható. Ehhez a koncepcióhoz ugyanolyan törésnyújtással rendelkező szálakra van szükség, mint a teherhordó anyagnak, ezért éppen akkor szakadnak meg, amikor a szerkezet repedése elkezdődik. Az apró repedések észleléséhez sok szálat kell egyenletesen elhelyezni, ami csak szálerősített műanyagokkal lehetséges. Az a törekvés, hogy fényforrást és detektorot helyezzenek el minden szál mindkét végén, eddig legalábbis tudomásom szerint megakadályozta a gyakorlati alkalmazást. a hanghullám terjedése számos mikrofonnal. A mért jel és egy referenciajel összehasonlításával a fémszerkezetekben is észlelhetők károsodások. Ehhez a technikához némi feldolgozási teljesítményre van szükség, de könnyen a modern mikrovezérlők körébe tartozik. A külső zaj azonban zavarja a mérést, ezért a hatékony működéséhez jól meghatározott feltételekre van szükség.

A hátránya nagyobb tömeg, befektetési és kezelői képzés lenne. Általában a strukturális állapotfelmérés fejlettebb technikáit az elmúlt 80 évben folyamatosan vezették be. Figyelembe véve a mai magas karbantartási költségeket, arra számítok, hogy a telepített kárfelderítő technológia tovább fog fejlődni, egészséges időközzel a laboratóriumi lehetőségekhez képest. Tehát van némi igazság azokon a BAe állításokon, de ezt aligha nevezném forradalmianak. Amikor a szerkezet megszakad, a kapszulák is eltörnek, és a felszabadult gyanta segít a repedés orvoslásában.

Ha engem kérdez, akkor ezeknek a mikrokapszuláknak a tömegét jobban be lehetne fektetni, ha a terhelést már a kezdetektől elviseli, így a szerkezet elviseli a nagyobb terheléseket és több terhelési ciklust. De azt hiszem, ezeket a kutatási támogatásokat valahogy el kell költeni, és a marketing osztályoknak rendszeresen kell írniuk a forradalmi felfedezésekről.

Ha valaha is gyártási méretben működnek (és ez nagy, ha igen), és gazdaságosan megvalósítható, az azt jelentheti, hogy a repülőgépek maguk érzékelik a hajfonat töréseit, amelyeket a fém fáradtság okoz, ahelyett, hogy a rendszeres röntgenvizsgálatra támaszkodnának. szerkezeti elemek.

De ez a jövő számára szól. Egyelőre a fő alkalmazás a több kutatás finanszírozásának előteremtése, amely az elmúlt 20 vagy több évben végzett legtöbb kutatás fő alkalmazása. Ezért minden kutatási részlegről érkező jelentés végén a kötelező "további kutatásra van szükség" kifejezés.
Egyszer elkövettem azt a halálos bűnt, hogy ezt nem vettem fel egy jelentésbe, sőt, teljesen világossá tettem a dolgozatomban. számolt be arról, hogy nem volt szükség további kutatásra a témában, mert az egész koncepció tréfás volt, és gazdaságilag nem volt életképes (a megfogalmazásomban kissé politikaibb voltam, de nem annyira). Sem a kutatás megrendelői, sem annak finanszírozói nem fogadták kedvesen. Jó néhány kuncogást kapott akkori kollégáimtól az adott osztályon kívül, kevés szeretet veszett el közöttük és a projekt vezetője között, amin az elmúlt 6 hónapban gyakornokként dolgoztam.
Tehát igen, elméletileg nagyon érdekes következményei lehetnek a repülőgép-karbantartási eljárásokra nézve, bár a gyakorlatban komolyan kétlem, hogy a fogalom formájának igazolásán túl sokáig látni fogjuk őket.

Úgy gondolom, hogy már létezik egy prototípus panel, így a válasz igen, lehetséges ... csak arra van szükség, hogy javítsunk rajta, és valódi síkra kerüljünk. Ezenkívül nem szeretné használni a hangyák vezetékezését ( beleértve az optikai kábeleket is), mivel ez nagy költségeket jelent, és kompromittálná a szerkezetet, és mi történik, ha eltöri az egyik bitet?