Ez nagyon jó STOL teljesítményt nyújt alacsony sebességnél, mert jelentősen megnő az emelés, ha a szárny a légcsavar csúcsáramában van, különösen lefelé hajló lapokkal. Az egyik legnagyobb különbség a sugárhajtómű és a turbopropeller között a leszállási megközelítés repülése közben az, hogy a teljesítménybeállítások közvetlenül befolyásolják a süllyedési sebességet egy turbopropellérral, ahol a szárnyfesztávolság egynegyede vagy harmada a propeller csúszásirányában van; nem annyira a sugárhajtású gépen.

Majd ha felgyorsul, akkor az összes vonzó nacella és a viszonylag kevéssé hatékony kisebb propellerek hatékonysága, a súly, a karbantartási rémálom és az üzemanyag ég. Yikes. Ezért nem készült el.

Ennek oka van, hogy a repülőgépeket néhány, szinte univerzális konfigurációban gyártják. Ezek azok az elrendezések, amelyek a kompromisszumos játék mérlegében jó helyet találnak a repülőgép küldetésének szempontjából, és időtlenek, amíg néhány fontosabb új paradigma nem jön létre. Ez nem tartozik közéjük.

Az F-4 Phantom (korai modellek) rendszere Boundary Layer Control (BLC) volt. hogy amikor a szárnyak leereszkedtek (például a leszálláshoz), engedje el a motor kompresszor utolsó fokozatától elterelt nagy nyomású, nagy sebességű levegőt a szárny elülső szélén található több kis lyukból. Alapvetően "újrafeldolgozta a szárny teteje felett a határréteg légáramlását, és gyakorlatilag pontosan azt tette, amit kérdése feltételezett. Ennek eredményeként a leszállási sebesség 10-15 csomóval csökkent. A prop mosás ugyanezt teszi. Probléma az ötletével az, hogy a prop mosás közvetlenül a prop mögé lokalizálódik, nem oszlik el az egész szárnyon. Több propellerhez több motorra van szükség, vagy valamilyen mechanikus rendszerre van szükség ahhoz, hogy az energiát egy motorról több propellerre ossza (súly!).

Talán jobb megoldás (meg kellene csinálnom a mérnöki munkát!) Az lenne, ha több kis ürítőlyukat használnék a szárny elülső szélén, ahogy az F-4 tette, BLC rendszerhez csatlakoztatva magas nyomás, a motor által hajtott kompresszor nagy sebességű levegője.

De gyanítom, hogy az előnyök (a leszállási sebesség enyhe csökkenése) nem biztos, hogy elegendőek az ilyen súly további súlyának, összetettségének, költségeinek és problémáinak enyhítésére. Valójában az F-4-ben lévő BLC-rendszert végül kiürítették a rendszerhibákkal kapcsolatos problémákra.