Szállodai üzemmód az ATR 42/72 turbopropellerek egyik jellemzője, amely az APU-t lecseréli úgy, hogy a jobb oldali második motort (PW100) „légcsavaros fékkel” zárja, miközben engedélyezi a turbina működését, ezért a generátor működtetése, áramellátás és levegőellátás biztosítása.
Az ATR ezt a következőképpen írja le:
A propellerféket az RH motorcsökkentő ellenengelyére szerelik fel. sebességváltó a légcsavar (és a turbina) leállításához
-
A HP (nagynyomású) orsó hajtja az egyenáramú generátort.
-
A HP kompresszor után elérhető légtelenítő nyomás, amely mindkét csomagot biztosítja.
Ez a kép mintegy képet ad a működéséről: 
Ha jól gyűlök össze, a légcsavar hajtótengelye reteszelődik, és a (HP) kompresszor tengelye szabadon járhat.
Íme egy másik kép a PW100 motorról:
Úgy tűnik, hogy a Hotel Mode több okból sem tetszik:
- Nagyon hangos, különösen ha poggyászt emel mellette
- Ez sok üzemanyagot fogyaszt, mivel teljes motort üzemeltet.
- Veszélyes lehet, ha a propeller fékje gyenge állapotú, és hirtelen elveszíti tapadását.
Ez a konfiguráció ritka, ha nem is egyedi. A rivális Dash-8 külön APU-val rendelkezik, csakúgy, mint a Saab 2000. Ez a Fokker 50 opcionális szolgáltatása volt. A kisebb méretű Jetstream 41 csak akkumulátort tartalmaz.
Forrás: SmartCockpit ATR- 72 dokumentum.