Ha szabályozni lehet, akkor azt szabályozni kell - a törvény vonatkozó szakasza FAR 36 - ZAJSZABVÁNYOK: A LÉGJÁRMŰ TÍPUSA ÉS A LÉGMŰVELŐSÉGI TANÚSÍTVÁNY, számos tanácsadó körlappal együtt.

A legtöbb ember számára valószínűleg a FAA irányelvei vannak a repülőtéri zaj és különösen az FAA 1050- 1E, amely a földön ténylegesen kitett zajjal foglalkozik (nem pedig azzal, amit a repülőgép motorjai generálnak).
Az 1050-1E megrendelés nagyon részletesen leírja, hogy mi tekinthető "elfogadható" zajnak. szintek különböző típusú földhasználatok számára a repülőterek körül. A repülőtéri építési és / vagy bővítési projekteket ezen kritériumok alapján értékelik számítási modellek segítségével annak biztosítására, hogy a zajszint ne haladja meg az FAA irányelveit.

A válasz az ICAO 16. mellékletében található, a zajhatárokat tartalmazó példány pedig itt található (PDF).

A melléklet egy kis kivonata :

a) Az 1. stádiumú repülőgépek akusztikai változásaihoz, a motorok számától függetlenül, az e rész 36.7. szakaszának c) pontjában előírt zajszintek. Mik a „2. fejezet” és a „3. fejezet” kategóriájú repülőgépek? A nagyobb légi járművek tanúsított zajszintjét az ICAO „Szabványok és ajánlott gyakorlatok - Repülőgépi zaj: a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény 16. Melléklete” kategóriába sorolja a) a 2. fejezet típusaiba, amelyeket a zajosabb, alacsony bypass turbófuvaros repülőgépek és a korai magas bypass jellemez. turboventilátoros repülőgépek, és b) a 3. fejezet típusai, amelyeket a modern, halkabb, nagy bypass turbófuvaros repülőgépek jellemeznek. Az európai jogszabályok szerint 2002 óta a „2. fejezet” légijárművek (maximális felszállási súlya meghaladja a 34 tonnát vagy 19-nél több ülőhellyel rendelkezik) már nem működhetnek az európai repülőtereken. Külön zajbizonyítási rendszerek vannak a kis légcsavaros repülőgépekhez és a helikopterekhez.

(b) Bármelyik 2. szakaszú repülőgépre, a motorok számától függetlenül:

(1) felüljáró: 108 EPNdB 600 000 font vagy annál nagyobb maximális súly esetén; a maximális súly minden felére (600 000 fontról) csökkentse a határt 5 EPNdB-vel; a határ 93 EPNdB, legfeljebb 75 000 font vagy annál kisebb súly esetén.

(2) Oldalirány és megközelítés: 108 EPNdB 600 000 font vagy annál nagyobb maximális tömeg esetén; a maximális súly minden felére (600 000 fontról) csökkentse a határt 2 EPNdB-vel; a korlát 102 EPNdB, legfeljebb 75 000 font vagy annál kisebb súly esetén.

(c) Bármelyik 3. szakaszú repülőgép esetében:

(1) felüljáró.

i. 3-nál több motorral rendelkező repülőgépek esetében: 106 EPNdB 850 000 font vagy annál nagyobb maximális tömegre; a maximális súly minden felére (850 000 fontról) csökkentse a határt 4 EPNdB-vel; a határ 89 EPNdB legfeljebb 44 673 font vagy annál kisebb súly esetén;

ii. 3 motorral rendelkező repülőgépek esetében: 104 EPNdB 850 000 font vagy annál nagyobb maximális tömeg esetén; a maximális súly minden felére (850 000 fontról) csökkentse a határt 4 EPNdB-vel; a határ 89 EPNdB, maximális súlya 63 177 font vagy kevesebb; és

iii. 3-nál kevesebb motorral rendelkező repülőgépek esetében: 101 EPNdB 850 000 font vagy annál nagyobb maximális tömegre; a maximális súly minden felére (850 000 fontról) csökkentse a határt 4 EPNdB-vel; a határ 89 EPNdB, maximális súlya 106 250 font vagy annál kisebb. a maximális súly minden felére (882 000 fontról) csökkentse a határt 2,56 EPNdB-vel; a határ 94 EPNdB, maximális súlya legfeljebb 77 200 font.

(3) Megközelítés a motorok számától függetlenül: 105 EPNdB a 617 300 font vagy annál nagyobb maximális tömeghez; a maximális súly minden felére (617 300 fontról) csökkentse a határértéket 2,33 EPNdB-vel; a határ 98 EPNdB, maximális súlya legfeljebb 77 200 font lehet. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) maximális zajszintje és a 3. fejezet 3.4. Pontjának maximális zajszintje 16. melléklet, Környezetvédelem, I. kötet, Repülőgépi zaj, 3. kiadás, 1993. július, 7. módosítás, hatályos: 2002. március 21. . [Hivatkozásként beépítve lásd: 36.6. Bekezdés].