Kérdés:
Hogyan biztosítható a nehéz rakomány katonai teherhordókban?
NitinG
2015-10-08 17:03:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Néhány nagy katonai teherfuvarozó tartályokat és egyéb nehéz felszereléseket szállít, és nem vagyok biztos abban, hogy van-e valamilyen speciális zár vagy kötőelem a raktérben a nehéz rakományok kezelésére.

ezeket a nagyon nehéz terheket rögzítették?

Úgy érted, hogy lekötöttek?
azt hiszem, a kötött repülőgépek a teljes repülőgépekre vonatkoznak, de ugyanazt használjuk a rakomány belsejében, valamint a tartályok stb.
@NitinG - Kicsit módosítottam a kérdést, remélem, hogy ez megtartja annak ízét, amit kértél, miközben tisztáztam.
Sajnos nem mindig elég jól. http://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/20150714b.aspx
^ A baleset kísérő videója: https://www.youtube.com/watch?v=-MB9JDBe4wA
Egy válasz:
aeroalias
2015-10-08 17:20:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

A katonai repülőgép rakományát a raktérben rögzítik láncok, hevederek stb. segítségével, amelyek a rögzítési gyűrűkbe csatlakozó tárolórögzítő eszközökhöz vannak csatlakoztatva. Az alábbi képen egy M1 Abrams tartály látható rögzítve a C-17 Globemaster III-ban rögzítő eszközökkel.

M1 Abrams tiedown

Az USAF három különböző típust használ a rakomány rögzítésére szolgáló eszközök repülőgépeken, amelyek teherbírása változó:

  • MB-1 rögzítő eszköz 10 000 font névleges kapacitással.

  • MB-2 rögzítő eszköz 25 000 font névleges kapacitással.

  • 5000 font névleges kapacitású CGU-1 / B rögzítő eszköz

Az MB-1 és az MB-2 formájukban és funkciójukban hasonló, az egyetlen különbség a terhelhetőségük. Ez a kép az MB-1 és a MB-2 rögzítő eszközök:

C-17 tie-down devices

" C-17 Globemaster III 5139. sz. > "by BrokenSphere - Saját munka. CC BY-SA 3.0 licenc alatt, a Wikimedia Commons webhelyen keresztül.

A horog a lekötő gyűrűbe kerül, míg a másik végén hevederek vagy láncok (a rakománytól) mennek .

A CGU-1 / B egy 20 méteres nejlonszíj, mindkét végén két fém kampóval. Míg az egyik horog álló helyzetben van, a másik horog racsnis eszközzel rendelkezik, és mozgatható és meghúzható az eszköz használatakor.

CGU-1/B

Megjegyzés: Nyilvánvaló, hogy a Katonai Megjelölési Rendszer az MB-1-re és az MB-2-re CGU- 3 / E, illetve CGU-4 / E.

Az Abrams-képen úgy tűnik, hogy az egyik lánc nagyon laza. Tudod mi van ezzel?
Azt hiszem, amit néz, az a lekötésnél használt lánc laza, kihasználatlan hossza. Át van tekerve a fölötte lévő feszített fesztávolságon, amely ugyanaz a lánc.
Más szavakkal, ugyanazokat a dolgokat használják a felszerelés lekötésére a síkban, mint egy földi szállítás esetén. Valószínűleg csak egy-kettőt dobnak be, mert a teherautó váltakozó terhelése bosszúság, míg egy repülőgépben a váltó terhelés végzetes lehet.
@FreeMan: A teherautó rakományváltásai sokkal többek lehetnek, mint bosszúságok, sőt végzetesek is lehetnek. Itt van egy: http://wyandottenaily.com/fatal-accident-may-have-been-caused-by-load-shift/
A terheléseltolódások a módtól függetlenül problematikusak - a síkvagonon áthelyezett nehéz terhelés kisiklhat egy vonatról, vagy még rosszabb, ha teljesen áthidal egy áthidaló szerkezetet; az áthelyezett rakomány stabilitási veszélyeket okozhat a tengeri szállításban is.


ⓘ
Ezt a kérdést és választ automatikusan lefordították angol nyelvről.Az eredeti tartalom elérhető a stackexchange oldalon, amelyet köszönünk az cc by-sa 3.0 licencért, amely alatt terjesztik.
Loading...