A mai modern repülőgépek sok számítógéppel rendelkeznek, és néha a dolgok nincsenek szinkronban, és nem kommunikálnak megfelelően. Az előzetes ellenőrzések során minden rendszert ellenőrizünk a gyártó ajánlásai szerint, és alkalmanként az egyik ellenőrzés nem sikerül megfelelően. A rendszertől függően, ha egy ellenőrzés nem sikerül, a számítógép újraindítása lehet egy lehetőség arra, hogy meggyőződjön arról, javítja-e (hasonlóan az otthoni számítógép újraindításához). Máskor a kérdés két (vagy több) különböző számítógép közötti kommunikációs protokoll. Ebben az esetben gyakran az egész repülőgépet le kell kapcsolni, hogy mindet egyszerre nullázhassa. Mivel ezeket a teszteket nem a levegőben hajtják végre, a probléma általában nem jelentkezik ott.

Az esetek túlnyomó többségében nem biztonsági szempontból kritikus elemről van szó, amellyel foglalkozunk (ahol a a szoftveres tesztelés alaposabb), hanem inkább egy felügyeleti rendszer. A biztonsági szempontból kritikus elemek (például repülésvezérlő szoftverek stb.) Többszörös redundáns rendszerekkel rendelkeznek, és gyakran csak az egyik számítógépen "minden esetre" különböző verziójú szoftverek vannak.

Általában a hajózószemélyzet nyert Ne mondd meg az utasoknak, mikor kell újraindítaniuk a számítógépet, hacsak nem kell az egész repülőgépet áramtalanítanunk. Ez nagyon észrevehető, és néhány embert aggodalomra ad okot, ezért szeretnénk fejet adni, mielőtt az összes lámpa kialszik és a légkondicionáló rendszer leáll. Ez természetesen a hajózószemélyzet belátása szerint áll.

Valószínűleg ez volt a kapitány, aki vicces akart lenni, és viszonylagos kifejezéseket használt a történésekhez. Az EMB-145-ben időnként az ACARS leállt, és repülés közben ezt újra inicializálhatta. A tényleges számítógépes rendszereket azonban vissza lehet állítani, de ezt csak a földön tenné, mivel vagy a repülőgép áramellátásával jár, vagy pedig az MX-t kihúzza, hogy kinyissa néhány panelt, és megszakítókat / flip kapcsolókat húzjon.

Az a néhány dolog, amelyet a megszakító meghúzásával és alaphelyzetbe állításával vissza lehetett állítani a levegőben, olyan dolgok voltak, mint az FMS, az ACARS és az autopilóta, amit a QRH vagy az MX utasítására tennénk, és talán ez az, amit százados utalt rá.

A repülőgépek összetettebbek, ezért feltételezem, hogy lehetséges. Könnyű repülőgépeken még soha nem hallottam arról, hogy bárkinek újra kellene indítania a számítógépet (üvegtábla rendszerek). Néha újra kell indítanunk a rádiókat, és már korábban is újra kellett indítanom a FADEC (motorvezérlés) számítógépeket.

Normál a számítógép újraindítása repülés előtt / közben?

Helytelen a „számítógépről” írni, mert egy modern utasszállító valószínűleg tartalmaz száz vagy ezer mikroprocesszor és mikrokontroller.

Például a háttámla információs és szórakoztató rendszerei szinte biztosan tartalmaznak egy beágyazott operációs rendszert futtató mikroprocesszort. A repüléstechnikai eszközök mindegyike több mikroprocesszort fog tartalmazni, amelyek valószínűleg valós idejű operációs rendszereket működtetnek, amelyek tanúsítottak a repülőgépekben való használatra.

A kritikus repüléstechnikai rendszerek képesek alaphelyzetbe állítani, ha problémákat észlelnek - például hardver alapú felügyeleti időzítőkkel rendelkeznek, amelyek újraindítják a processzort vagy a rendszert, amely nem mutatja a szoftver normál futtatásának jeleit.

Ellentétben egy tipikus asztali számítógéppel, egészen biztos vagyok abban, hogy a repülőgép fedélzetén található kritikus rendszereket úgy tervezték, hogy több hibát kezeljenek és folyamatosan működjenek, szükség esetén leromlott vagy tartalék módban.

a legtöbb gép 3 számítógéppel rendelkezik

Mint fentebb írtam, a nagy kereskedelmi repülőgépeken valószínűleg több száz vagy ezer mikroprocesszor és mikrokontroller lesz.

A "3 számítógép" ötlet a redundancia használatából származik az egyes kritikus rendszerekben. Mindegyik alrendszernek lehet két, három vagy több különállóan létrehozott rendszere, különböző hardverekkel és különböző csapatok által írt szoftverekkel, mindegyik ugyanazt a munkát végzi. Egy választottbírósági rendszer összehasonlítja a kimeneteket, és ha a három közül az egyik nem ért egyet, a másik kettő eldönti, hogy mi történik.

következtetés

Nem, ez nem normális része a repülés előtti ellenőrzőlistának a pilóta járkáljon a repülőgép hátuljáig, fordítson ki és be egy nagy piros kapcsolót, és várja meg az indítási csengést.

Ha a repülés közbeni filmrendszer nem működik, akkor azt várnám, hogy valaki megpróbálja kikapcsolni és újra bekapcsolni.

Ha a pilótafülke sok független rendszerének egyikével van probléma, akkor azt hiszem, hogy ez elfogadható, egyes esetekben a probléma pilóta vagy mérnök ellenőrzőlistája tartalmaz valamilyen visszaállítási műveletet.