A csapongás olyan jelenség, amely akkor fordulhat elő, amikor a szerkezet aerodinamikai erőknek van kitéve. Nem csak repülőgépeken fordul elő, hanem például épületekben, villanyvezetékekben, útjelző táblákban és hidakban is. A repkedés az aerodinamikai erők, a szerkezeti rugalmasság és az inerciális hatások kölcsönhatása által okozott rezgés.

A legrebegés talán legismertebb példája a Tacoma Narrows ('Gallopin' Gertie ') hídja, amely a viharos erejű szélben csapkodva omlott össze.

A repülés a repülőgépben a szárnyak és / vagy a stabilizátorok rezgését okozza. Amikor a légsebesség növeli az aerodinamikai erők által a szerkezethez adott egyes rezgésekben hozzáadott energiát. Bizonyos sebességnél a szerkezet csillapítása nem lehet elegendő az aerodinamikai terhelésekből származó energianövekedés elnyeléséhez, és a harmonikus rezgések amplitúdója addig nő, amíg a szerkezet meg nem szakad.

Egy csapkodó tesztet hajtanak végre annak megállapítására, hogy a lengés milyen sebességű, de még mindig csillapított. Elméletileg egy repülőgépnek képesnek kell lennie arra, hogy épen maradjon a tervezett merülési sebességig ($ V_d $), amely legalább 1,4-szerese a tervezett utazási sebességnek. A repülési teszteken a $ V_d $ értéket nem mindig mutatják be, mivel ez nagyon kockázatos, mivel nem lenne tere a szakításnak. A maximális sebesség lassan növekszik a következő repülési teszteken, körültekintő adatelemzéssel egészen addig a pontig, amikor a tesztcsoport úgy dönt, hogy már nem biztonságos a folytatás. Ez meghatározza a maximálisan bemutatott merülési sebességet ($ V_ {df} $); a közzétett maximális működési sebesség ($ V_ {mo} $) és soha nem haladja meg a sebességet ($ V_ {ne} $) jóval a $ V_ {df} $ alatt van, hogy margót adjon a katasztrófától.

Ez a videó egy csapdát mutat egy Hawker 800-ban. Az eset nem a tesztelés során következett be, hanem a csűrők nem megfelelő felszerelése miatt ^{(FAA PDF)} .

Az aeroelasztikus csapongás egy rugalmas szerkezet dinamikus instabilitása, ahol a szerkezet deformációja és az aerodinamika által nyújtott erő között táplálkozik.

Nagyon veszélyes állapot, ahol a szerkezet rezgése tart növekszik, és így a stressz, ami veszélyezteti a biztonságos repülést. Ez egy olyan feltétel, amelyet teljes körűen el kell kerülni egy kereskedelmi repülés során.

A repülőgépgyártóknak információt kell szolgáltatniuk a légitársaságok számára a repülőgép működési borítékáról, és ennek az információnak tartalmaznia kell a repülés tartományát. kerülni kell (vagy annak maximális idejét).

Az ilyen információk biztosítása érdekében a gyártók belső módszerek (általában szimuláció) segítségével megjósolják a csapkodási sebességet az egyes feltételekhez, de a tanúsító hatóságok kérik, hogy végezzenek fizikai tesztet a csapkodási sebesség, amely a repülőgép kézikönyvében megadott végsebesség lesz.

Hogyan készül? Meghatározott repülőgép-súlyt figyelembe véve a repülési tesztpilóták folyamatosan lépten-nyomon megközelítik a csapkodási sebességet, amíg bizonyos rezgésszintet nem érnek el, meghatározva a repülőgép végső csapkodási sebességét.